Voge 900 DSX: Kompletní recenze po 8000 km – nezaujatý pohled majitele

Úvod

Předsudky vs. realita čínských motocyklů

Mezi motorkáři dlouhodobě panuje skepticismus vůči čínským motocyklům. Tyto stroje byly často spojovány s nízkou kvalitou, nedostatkem inovací a krátkou životností. Přiznávám, že i já jsem k čínským motocyklům přistupoval s určitou dávkou obezřetnosti. Jenže trh se mění a s ním i kvalita výroby. Když jsem začal hledat novou motorku, narazil jsem na značku Voge – prémiovou divizi čínského giganta Loncin. A právě tady jsem se zastavil a začal přehodnocovat své názory.

Kdo je Loncin a proč bychom ho měli brát vážně?

Loncin není žádný nováček ani „no name“ značka na motocyklovém trhu. Je to jeden z největších světových výrobců motocyklů, který si své renomé budoval dlouhá desetiletí. A co je ještě zajímavější, Loncin úzce spolupracuje s německým BMW. Už několik let vyrábí motory pro modely BMW F 900 GS – stroje, které mají v motorkářské komunitě skvělou pověst. Aby toho nebylo málo, Loncin dokonce investoval značné prostředky do zakoupení licence na výrobu stejného motoru, který využívá právě Voge 900 DSX. Tato spolupráce s BMW mě přesvědčila, že Loncin se kvalitou výroby minimálně přibližuje renomovaným evropským a japonským výrobcům.

Představení Voge 900 DSX

Voge 900 DSX je cestovní enduro, které kombinuje robustní vzhled s pokročilou výbavou a silným motorem. Tento stroj je osazen dvouválcovým motorem o objemu 895 ccm, který je odvozen od zmíněného BMW F 900 GS. Na první pohled mě zaujal design, který se svým propracováním vyrovná konkurenci, a široká výbava. Motocykl zahrnuje téměř vše, co by běžný jezdec potřeboval – od vyhřívaných rukojetí, přes elektronické jízdní režimy až po robustní ochranné rámy.

Očekávání před koupí

Při rozhodování o koupi tohoto stroje jsem měl na paměti několik klíčových faktorů. Věděl jsem, že motor bude pravděpodobně jedním z největších taháků – díky jeho původu a spolupráci s BMW jsem očekával skvělý výkon a spolehlivost. Velmi mě oslovila i výbava, která eliminuje nutnost dalších velkých investic. A samozřejmě nemůžu nezmínit cenu, která je výrazně nižší než u konkurence v podobě BMW F 900 GS, přestože nabízí srovnatelnou techniku.

- Advertisement -

Je čínská kvalita na úrovni konkurence?

Klíčová otázka, kterou jsem si kladl před koupí, byla jasná: dokáže Voge 900 DSX nabídnout stejnou úroveň kvality jako tradiční evropské nebo japonské značky? Po najetí více než 8000 kilometrů mám na tuto otázku řadu odpovědí. Přestože nechci předbíhat, musím říci, že tento motocykl má mnoho pozitivních překvapení, ale také pár oblastí, kde je prostor pro zlepšení. V následujících částech recenze vás provedu všemi detaily tohoto stroje – od konstrukce a jízdních vlastností až po reálnou spotřebu a spolehlivost.

Design a konstrukce

Vzhled a estetika

Na vzhled Voge 900 DSX se z mého pohledu hledají chyby jen těžko. Tento motocykl na první pohled zaujme klasickou koncepcí středně velkého cestovního endura, která zahrnuje vše, co od této kategorie očekáváte. Co však vyčnívá, je kombinace velikostí kol – 21 palců vpředu a 17 palců vzadu. Tento prvek nejen přidává na vizuální atraktivitě, ale má i svou funkční stránku, která zlepšuje průchodnost terénem. Ano, koncepce je inspirována BMW F 900 GS, které používá stejnou kombinaci. Pro mě osobně, vzhledem k tomu, že většinu času trávím na silnici, by možná byla vhodnější kombinace 19 a 17 palců kvůli lepší obratnosti. Nicméně, tento rozměr dělá z Voge 900 DSX vhodného kandidáta i pro lehčí terén díky zdvihům odpružení téměř 200 mm.

Z pohledu designu motorka působí robustně a mohutně, což ještě více vynikne při osazení bočních kovových kufrů. Oproti tradičním velkým endurům má však nižší posez, což ji činí přístupnější pro jezdce menšího vzrůstu. Tento aspekt také odlišuje Voge 900 DSX od jejího inspirátora – BMW F 900 GS.

Jediný prvek, který mi na vzhledu vyloženě vadí, je dlouhý držák SPZ. Ten zbytečně prodlužuje zadní část motorky a podle mého názoru kazí celkový dojem. Osobně bych ho nahradil kratším, který by více ladil s celkovou kompaktností stroje.

- Advertisement -

Pokud jde o barevné provedení, motorka nabízí spíše konzervativní kombinace. Ačkoliv decentní vzhled mnoha jezdcům vyhovuje, osobně bych ocenil odvážnější barevné kombinace či výraznější polepy, podobné těm, které nabízí KTM. To by mohlo motocykl ještě více vizuálně odlišit.

Kvalita zpracování a materiály

Stejně jako většina moderních motocyklů, i Voge 900 DSX spoléhá na plastové panely kapotáže. Ačkoliv to může některé puristy odradit, v této kategorii motorek je to standard. Plasty na Voge však působí kvalitně, všechny díly jsou dobře slícovány, bez viditelných nedostatků či trčících zbytků materiálu. Povrchová úprava a lakování jsou rovněž na solidní úrovni, i když zde by mohl výrobce ještě zapracovat na barevné atraktivitě.

Rám motocyklu vypadá robustně, což vzbuzuje důvěru při jízdě v náročnějších podmínkách. Svařování je na některých částech, zejména u krku řízení, trochu nedotažené. Přestože sváry nejsou dokonalé, nijak zásadně neovlivňují funkčnost ani bezpečnost stroje.

Jedním z nejviditelnějších nedostatků, které bych označil jako „porodní bolesti“ nového modelu, je upevnění vedení kolem krku řízení. Plynové a spojkové vedení je zde fixováno plastovými stahovacími páskami k návarku rámu, což při otáčení řídítek vede k odírání vedení. Tento problém se již projevil u několika majitelů, jak dokládají případy v komunitních skupinách na Facebooku. Jeden z nich dokonce zaznamenal poškození vedení, které si vyžádalo výměnu.

- Advertisement -

Abych tomuto problému předešel, uvolnil jsem vedení z plastových pásek a obalil ho kouskem rozříznuté gumové hadičky. Toto jednoduché řešení snižuje namáhání a minimalizuje riziko oděru. Přesto bych očekával, že takové detaily výrobce časem vyřeší u dalších výrobních sérií.

Celkově je kvalita zpracování motocyklu velmi dobrá, i když několik drobných detailů by mohlo být lépe vyřešeno. Vzhledem k cenové kategorii a relativní novosti modelu na trhu však hodnotím úroveň kvality velmi pozitivně.

Motor a výkon

Technické specifikace

Srdcem motocyklu Voge 900 DSX je paralelní dvouválec o objemu 895 cm³ s přesazením ojničních čepů o 270°, což motoru dodává charakteristiku blížící se vidlicovým motorům do V. Tento agregát je licencovanou verzí motoru používaného v BMW F 900 GS, což je samo o sobě garancí kvality a spolehlivosti.

Motor nabízí výkon 95 koní (70 kW) při 8500 ot./min, což je hodnota srovnatelná s konkurenty, jako jsou CFMOTO 800MT nebo Triumph Tiger 900. To, čím ale Voge 900 DSX svou konkurenci výrazně převyšuje, je krouticí moment – impozantních 95 Nm při 6500 ot./min. Pro srovnání: Triumph Tiger 900, který disponuje tříválcovým motorem, má hodnotu 87 Nm, zatímco většina dvouválcové konkurence zůstává kolem 77 Nm. Tento vysoký točivý moment dodává motoru výjimečný charakter a dynamiku, ať už jezdíte sami nebo s plně naloženou motorkou.

Zkušenosti s výkonem a akcelerací

Motor ve Voge 900 DSX lze popsat jako „chuligánský“. Jeho síla je cítit už v nízkých otáčkách, ať už máte zařazený jakýkoliv rychlostní stupeň. Pootočení plynem vyvolá okamžitou odezvu – motor si zabrumlá, zatřese se a začne táhnout. Tento drsný charakter doprovází příjemně hluboký zvuk, který sice nedosahuje úrovně dvanáctistovek, ale rozhodně umí zaujmout. Motor lze bez obav vytáčet až k 8000 ot./min, kde dosahuje svého výkonového maxima. Vyšší otáčky sice zvukově už tolik nepřidají, ale to v reálném provozu není potřeba – motor nabízí dostatek síly v celém rozsahu otáček.

Akcelerace je svižná a motor má dostatek síly i pro dynamickou jízdu se spolujezdcem. V klikatých úsecích silnic si snadno poradí s ostrým stylem jízdy, a díky QuickShifteru, který umožňuje řazení bez spojky, je každé přeřazení plynulé a rychlé. Právě používání QuickShifteru přináší unikátní zážitek. Při vyšších otáčkách a agresivním ovládání plynu dokáže motorka předvést pořádný zátah, který vás donutí mít stroj pevně pod kontrolou.

Na druhou stranu je třeba mít na paměti, že tento způsob jízdy není vhodný pro začátečníky. Výkon motoru je značný a neukázněná manipulace může vést k nepříjemným situacím. Celkově bych tento motocykl doporučil spíše zkušenějším jezdcům, kteří již mají za sebou dostatečný počet kilometrů na silnici.

Chování motoru v různých podmínkách

Motor Voge 900 DSX je všestranný a dobře se přizpůsobuje různým jízdním podmínkám. Při ubrání plynu má motor přirozený brzdný účinek, což znamená, že často není nutné okamžitě sahat po brzdách. Tato vlastnost se hodí nejen při sportovnější jízdě na silnici, ale i při klesání z kopce nebo jízdě v městském provozu.

QuickShifter funguje spolehlivě, ale je důležité dodržovat správnou techniku. Při nízkých otáčkách by se směrem nahoru používat neměl, protože by mohl poškodit převodovku. Převodovka samotná je přesná a rychlosti zapadají hladce a tiše. Zařazení jedničky z neutrálu je doprovázeno mírným cuknutím a kovovým zvukem, což je však běžné u většiny motocyklů této třídy.

Co se týče terénu, nemám s touto váhovou kategorií motorek mnoho zkušeností, takže nemohu objektivně hodnotit chování motoru mimo silnice. V lehčím terénu však díky vysokému krouticímu momentu a dobré trakci motor funguje bez problémů, což z něj činí univerzální stroj pro různé typy jízd.

Kontrola trakce – příliš „ukecaná“

Motocykl je vybaven systémem kontroly trakce, který se stará o bezpečnost při ztrátě trakce zadního kola. Bohužel, implementace tohoto systému má své nedostatky. Kontrola trakce je podle mého názoru až příliš „ukecaná“ a někdy zasahuje i v situacích, kde by to nebylo potřeba. Typicky se to děje při akceleraci na hrbolatých silnicích, kdy systém špatně vyhodnocuje situaci a dochází k jemným výpadkům akcelerace, přestože reálně nedochází ke ztrátě trakce. Zásahy jsou sice jemné, ale zkušený jezdec je pozná a mohou narušit plynulost jízdy.

Předpokládám, že tento problém je pouze další „porodní bolestí“ nového modelu. Věřím, že s aktualizací softwaru výrobce tuto vlastnost doladí, stejně jako to udělali někteří jiní výrobci u svých prvních verzí motocyklů.

Cukání motoru v nízkých rychlostech

Další nepříjemností, která se objevuje při akceleraci, je cukání motoru v nízkých rychlostech, zejména na sportovní palivové mapě. Dávkování plynu je v těchto podmínkách necitlivé, což se projevuje značnou ucukaností. Ani sebejemnější práce s plynem tento problém úplně neeliminuje. Cukání je patrné zejména v městském provozu nebo při jízdě v kolonách, kde je přesné ovládání plynu klíčové.

Tento problém je známý i u jiných motocyklů podobné kategorie. Například CFMOTO 800MT ho dokázalo vyřešit jedním z prvních softwarových upgradů. Pevně věřím, že Voge bude naslouchat zpětné vazbě uživatelů a situaci řešit podobným způsobem. Pokud se tak stane, motocykl získá na atraktivitě, protože právě tyto drobné nedostatky mohou jinak vynikající zážitek z jízdy zbytečně kazit.

Jízdní vlastnosti

Ovladatelnost a stabilita

Přestože Voge 900 DSX váží plně natankovaná kolem 235 kg, překvapivě dobře se s ní manipuluje i v nízkých rychlostech. Zdá se, že výrobce odvedl skvělou práci při optimalizaci těžiště, které je položené nízko. Díky tomu je motocykl v městském provozu stabilní a dobře ovladatelný. S trochou zkušeností a citlivou prací s brzdami není problém udržet nohy na stupačkách i při rychlostech kolem 5–6 km/h. Samozřejmě, vyžaduje to důvěru ve stroj a určitý čas, než si jezdec na motorku plně zvykne.

Manipulace s motocyklem na místě není nijak náročná, přestože vyšší hmotnost je znát. Při tlačení do mírného kopce se určitě zapotíte, ale to je u této kategorie strojů běžné. Zatím se mi motorku nepodařilo položit, ale věřím, že s trochou grifu bych ji v případě potřeby dokázal opět postavit na kola bez větších obtíží.

Chování v zatáčkách a na různých površích

V běžných rychlostech je Voge 900 DSX v zatáčkách stabilní a sebejistá. K tomu přispívá i kvalitní obutí Pirelli Scorpion Trail, které nabízí skvělou přilnavost. Přestože má motorka vpředu 21″ kolo, překvapivě ochotně se překlápí ze strany na stranu a nevyžaduje nadměrné úsilí při změnách směru.

Pro dosažení optimálního chování v zatáčkách je však klíčové správné nastavení podvozku. Motocykl nabízí širokou škálu nastavení předpětí, odskoku a komprese. Doporučuji věnovat čas experimentování s různými nastaveními podle vaší hmotnosti, stylu jízdy a případného zatížení spolujezdcem nebo zavazadly. Správně nastavený podvozek výrazně zlepšuje stabilitu a ovladatelnost motocyklu v různých podmínkách.

Při jízdě na nerovném povrchu, zejména v zatáčkách, může nesprávně nastavený podvozek způsobit nepředvídatelné chování. Jednou jsem se dostal do nepříjemné situace na silnici s výraznou podélnou nerovností. Motorka se mi v nestřeženém okamžiku zhoupla do strany a měl jsem pocit, že by mohla spadnout. V takových situacích je důležité motorku pevně držet a nedovolit jí kopírovat nerovnost. Nestabilita při projíždění podélných nerovností není problémem specifickým pro tento model, ale je běžná u všech jednostopých vozidel, zvláště pokud se zkombinuje s jezdeckou chybou nebo nesoustředěností.

Brzdový systém

Brzdový systém od Bremba na Voge 900 DSX funguje vynikajícím způsobem. Brzdy nejsou přehnaně agresivní a nástup brzdného účinku je plynulý a dobře dávkovatelný. Přední brzdovou páčku lze snadno ovládat dvěma prsty, a v kombinaci s citlivým použitím zadní brzdy je brzdění skutečným potěšením.

Jedinou drobnou výtkou je až příliš citlivý zásah systému ABS na zadním kole při intenzivním brzdění. ABS na zadním kole zasahuje někdy až příliš brzy, což může vést k mírné nestabilitě motocyklu v určitých situacích. Cvakání ABS je v těchto případech patrné a může být rušivé. Věřím, že jemné softwarové doladění účinku ABS na zadním kole by tento problém vyřešilo a přispělo k ještě lepší bezpečnosti a komfortu jízdy.

Celkově však brzdový systém hodnotím velmi pozitivně. Nabízí dostatečný brzdný výkon pro všechny běžné situace a díky kvalitním komponentům od Bremba se na něj lze spolehnout i při náročnější jízdě.

Ergonomie a komfort

Ergonomie ovládacích prvků – řídítka, jízdní pozice a sedlo

Řídítka motocyklu jsou vybavena vyhříváním ve třech úrovních intenzity, což je velmi příjemné v chladnějším počasí. Co se týče jejich výšky, při běžné jízdě jsou umístěna ideálně. Pokud se však postavíte na stupačky, například při jízdě v terénu, mohli byste ocenit, kdyby byla o pár centimetrů výše.

Ovládací prvky na řídítkách nejsou podsvícené a je jich poměrně hodně. To může zpočátku způsobovat menší problémy s orientací, zejména za jízdy. Tlačítka pro ovládání výhřevu rukojetí a sedla se nacházejí v přední části levého ovladače, trochu mimo zorné pole, což může být nepraktické. Na levé straně také najdete páčku tempomatu. Přepínač směrovek by mohl mít lepší hmatovou odezvu, ale po čase si na jeho ovládání zvyknete. Klakson je standardní a snadno dostupný.

Na pravém ovladači je zajímavostí tlačítko s piktogramem fotoaparátu. Po jeho stisknutí aktivujete přední kameru, kterou je motocykl vybaven. Ano, Voge 900 DSX má integrovanou přední Full HD kameru. Pod sedlem se nachází modul, do kterého lze vložit SD kartu, a samotná kamera je umístěna pod předním plexi. Kamera slouží jako palubní kamera (dashcam) a nabízí funkce jako záznam ve smyčce, zobrazení data a času či automatické uzamčení záznamu v případě nehody. To je velmi praktické pro dokumentaci jízd a případných incidentů.

Jízdní pozice je přirozená a pohodlná. Pro jezdce s výškou kolem 176 cm je posez bezproblémový, ale vyšší jezdci by mohli mít potíže s umístěním kolen pod širší prolisy nádrže. Výška sedla je relativně nízká, 825 mm, což umožňuje i jezdcům menšího vzrůstu pohodlně dosáhnout na zem. Sedíte spíše „v“ motorce než „na“ ní, což přispívá k lepší ochraně před povětrnostními vlivy.

Sedlo samotné není ani příliš měkké, ani tvrdé, což zajišťuje pohodlí i při delších jízdách. Ani po několika stovkách kilometrů nepociťujete nepohodlí či bolesti zadku. Přední část sedla je také vyhřívaná ve třech intenzitách, což oceníte v chladnějších dnech. Jedinou menší nevýhodou je, že sedlo je v jednom kuse, a jeho správné nasazení po odklopení může být trochu náročnější.

Ochrana před větrem a počasím

Plexištít je nastavitelný ve dvou polohách s rozsahem asi 5–6 cm. I když by se mohlo zdát, že jde o malý rozsah, pro ochranu před větrem to stačí. U jezdce s výškou 176 cm nevznikají za plexi žádné nepříjemné turbulence ani zvedání helmy vlivem větru. Celková ochrana proti povětrnostním vlivům je velmi dobrá, a to díky širší kapotáži a nízké jízdní pozici.

Nicméně jedním z nepříjemných aspektů je horký vzduch vycházející z levé strany motoru, který směřuje přímo na levou holeň. V letních měsících, zvláště při pomalejší jízdě v městském provozu nebo v kolonách, může být tento horký vzduch opravdu nepříjemný. Pokud máte na sobě lehčí kalhoty, pocit pálení je výrazný. Použití krátkých kalhot se tak zcela vylučuje – ale upřímně, na takový motocykl byste je stejně pravděpodobně nevolili.

Pohodlí při krátkých i dlouhých jízdách

Voge 900 DSX je pohodlná jak pro krátké výlety „kolem komína“, tak pro dlouhé expedice. Bez problémů můžete ujet i kolem 700 km za den, aniž byste se cítili unavení nebo rozlámaní. Díky pohodlné jízdní pozici, kvalitnímu sedlu a dobré ochraně před větrem je cestování na tomto motocyklu skutečným potěšením.

V městském provozu, s trochou cviku, motorka také nezklame. I přes svou váhu je překvapivě obratná a stabilní při nízkých rychlostech. Pro mě je tento motocykl každodenním společníkem na cestě do práce a zpět, a vždy se na tyto chvíle těším. Cesta na Voge 900 DSX je pro mě světlým bodem dne, který mi přináší radost z jízdy.

Technologie a výbava

Palubní deska a infotainment

Tato kapitola bude pravděpodobně nejobsáhlejší, vzhledem k bohaté základní výbavě motocyklu Voge 900 DSX. Displej infotainmentu má úhlopříčku 7 palců, je matný a dostatečně velký. Na levé straně je vybaven senzorem okolního světla, takže pokud se vám zdá, že na denním světle displej málo svítí, stačí přetřít senzor a displej se znovu rozjasní. Za slunečných dní je displej dobře čitelný.

Co se týče zobrazovaných údajů, výrobce si dal opravdu záležet. Displej poskytuje prakticky všechny potřebné informace, které by si jezdec mohl přát: ukazatele směrovek, potkávacích a dálkových světel, čas, venkovní teplotu, otáčky motoru, teplotu chladicí kapaliny, množství paliva, stav tempomatu a informace o uložené rychlosti, aktuální rychlost, zařazený rychlostní stupeň, najeté kilometry (trip, celkový nájezd), zvolený jízdní režim, tlak v pneumatikách a případně různé výstražné piktogramy nebo jednoduché navigační pokyny.

Při hlubším procházení menu, konkrétně v sekci „Moje motorka“, najdete ještě mnoho dalších údajů: přesnou číselnou hodnotu teploty chladicí kapaliny, průměrnou spotřebu, najeté motohodiny, teplotu pneumatik a další. Jezdec tak má velmi dobrý přehled o stavu svého motocyklu. Dále je možné dlouhým stiskem jednoho tlačítka na levém ovladači zobrazit seznam chybových kódů řídicí jednotky nebo podržením jiného tlačítka resetovat hlášení servisního intervalu. V menu také najdete informace o aktuální verzi softwaru a několik dalších informací.

Jedinou drobnou výtkou je absence podpory Android Auto a Apple CarPlay. Kdyby výrobce tuto funkci implementoval, elektronická výbava by byla z mého pohledu na jedničku s hvězdičkou.

Bezpečnostní prvky

O systémech ABS, kontrole trakce, rychlořazení, vyhřívání rukojetí a sedla a HD kameře jsem se již zmínil dříve. Motocykl je také vybaven bezklíčovým zapalováním, které je identické s tím, co používá BMW, a funguje skvěle. Pro zapomnětlivé jezdce je bezklíčové startování doslova spása.

Standardem je i Bluetooth konektivita, která umožňuje propojení infotainmentu s telefonem a interkomem. Ovladači na levém řídítku lze přijímat nebo odmítat hovory, informace o volajícím se zobrazí na displeji. Součástí infotainmentu je i jednoduchá navigace s podklady od Mapboxu, kterou se mi však zatím nepodařilo zprovoznit. Upřímně o to ani příliš nestojím, protože je až příliš jednoduchá a nelze v ní nastavit průjezdné body na trase – pouze začátek a konec.

Hezky provedené jsou i full LED světlomety. Přední světla fungují dobře a doplňují je přední mlhová světla, která za šera a tmy slouží i jako přisvěcování do zatáček při zapnutí blinkru. Je to docela příjemná funkce.

Zajímavou součástí výbavy je také radar umístěný nad zadním světlem, který monitoruje pohyb objektů v mrtvém úhlu motocyklu. Když se v zorném poli radaru objeví pohybující se objekt, na zrcátku se rozsvítí oranžová kontrolka, která začne výstražně blikat, pokud jezdec vyhodí blinkr tímto směrem. Radar také monitoruje objekty, které se zezadu rychle přibližují k motorce, a v takovém případě řidiče za motorkou problikne výstražnými světly. Brzdové světlo při brzdění také pouze nesvítí – pokud jezdec brzdí razantněji, brzdové světlo bliká, aby upozornilo provoz za motorkou, že se něco děje. Tyto bezpečnostní vychytávky mohou někomu připadat trochu „cirkusácky“, ale každá z nich má své opodstatnění a přispívá k lepší bezpečnosti.

Další užitečné funkce

Motocykl má čtyři jízdní režimy, mezi kterými je docela výrazný rozdíl. Pro mě je favoritem režim Sport, kde je odemknut plný výkon motoru, ale daň za to je ucukanost motoru na nízkých kvaltech. Režim Road nabízí zjemněnou akceleraci a mírně utlumené reakce na plyn, což je příjemné pro dlouhé cesty. Následuje režim Rain, který je podle mého názoru příliš tupý a nezapínám jej ani v největším lijáku – přijde mi to jako nevyužití potenciálu tohoto skvělého motoru. Posledním režimem je Enduro, který se aktivuje dlouhým podržením tlačítka Mode na pravé rukojeti. V režimu Enduro motorka vypíná ABS na obou kolech a také kontrolu trakce. Pozor, využívejte pouze pokud víte, co děláte.

Z mechanických vychytávek stojí za zmínku antihoppingová spojka, díky které vám při prudkém podřazování nezablokuje zadní kolo. Motorka je také vybavena tlumičem řízení na předním kole, který funguje ukázkově. V hraničních situacích může motorka trpět na drobné nervozity, ale tlumič řízení tyto drobná zaváhání spolehlivě vyžehlí.

Na závěr stojí za zmínku bytelný padací rám (zatím neotestován) a fakt, že motorka je vybavena jak hlavním, tak bočním stojanem. Hlavní stojan má však docela špatně navrženou páku a je umění motorku na hlavní stojan dostat.

Třešnička na dortu: Evaporative Emission Control System (EEC)

Na závěr této kapitoly bych rád zmínil jednu zajímavou funkci, kterou jsem objevil při bližším prozkoumání motocyklu. Pod sedlem, v oblasti zadního tlumiče, se nachází plastová nádobka, která na první pohled připomíná expanzní nádržku tlumiče, avšak je o něco větší. Zajímalo mě, jakou má tato nádobka vlastně funkci.

Jedná se o tzv. Evaporative Emission Control System (EEC), což je systém odvětrávání palivové nádrže. Jeho hlavním úkolem je zabránit unikání nebezpečných uhlovodíkových par do atmosféry, čímž nejen přispívá k ochraně životního prostředí, ale také snižuje riziko výbuchu.

• Pohlcování palivových par: Když vypnete motor, palivové páry se přes hadice odvádějí do nádoby s aktivním uhlím. Aktivní uhlí tyto páry absorbuje a zabraňuje jejich úniku do okolí.
• Recyklace během provozu: Jakmile motor znovu nastartujete, palivové páry uložené v nádobě s aktivním uhlím jsou vedeny zpět do spalovací komory motoru, kde jsou spáleny. Tím se zvyšuje efektivita využití paliva a snižuje se znečištění ovzduší.
• Vyrovnávání tlaku v nádrži: Systém také slouží k vyrovnávání tlaku vzduchu v palivové nádrži. Pokud je tlak uvnitř nádrže nižší než okolní atmosférický tlak, systém doplní tlak vzduchu přes hadici z nádobky, čímž se předchází deformacím nádrže a zajišťuje správné fungování palivového systému.

Tato funkce je poměrně unikátní a osobně jsem se s ní u žádné jiné motorky dosud nesetkal. Ukazuje to na snahu výrobce implementovat pokročilé technologie pro zvýšení bezpečnosti a ekologičnosti provozu.

Spotřeba paliva a provozní náklady

Průměrná spotřeba při různých stylech jízdy

Jak již bylo zmíněno, vlivem použitého motoru s jeho návykovou křivkou výkonu není snadné odolat pokušení občas pořádně nezatáhnout za plyn. Pokud jezdec nedokáže zkrotit tyto emoční výkyvy, začne se spotřeba paliva odchylovat od hodnot udávaných výrobcem. Podle oficiálních údajů by měla Voge 900 DSX dosahovat spotřeby kolem 5 litrů na 100 km, což není nereálné číslo, na které jsme u motocyklů této kategorie zvyklí.

Při opravdu klidné jízdě, striktním dodržování předpisů, plynulém stylu bez prudkých akcelerací a efektivním využívání vysokého krouticího momentu motoru lze dosáhnout spotřeby i kolem 4,5 l/100 km. V mém případě se však dlouhodobá průměrná spotřeba pohybuje mezi 5,4 a 5,6 l/100 km, což odpovídá převážně dynamickému jízdnímu stylu. Je tedy patrné, že spotřeba je výrazně ovlivněna způsobem jízdy a mírou využívání potenciálu motoru.

Náklady na údržbu a servis

Co se týče nákladů na údržbu, zatím nemohu poskytnout komplexní hodnocení, jelikož motocykl má poměrně dlouhý servisní interval – 10 000 km. Dosud jsem absolvoval pouze první servisní prohlídku po 1 000 km, která mě vyšla na zhruba 3 000 Kč, což považuji za standardní částku v této kategorii.

Přesto se mi servisní interval 10 000 km zdá příliš dlouhý, a proto jsem se rozhodl provést výměnu oleje a olejového filtru mezi 5 000 a 6 000 najetými kilometry. Zakoupil jsem kvalitní olej Motul stejné specifikace jako v autorizovaném servisu a příslušný olejový filtr. Výměnu jsem provedl sám v garáži během několika desítek minut. Tato preventivní údržba přispívá k dlouhé životnosti motoru a doporučuji ji každému majiteli motocyklu. Vzhledem k vysokým otáčkám a namáhání motocyklového motoru je pravidelná výměna oleje klíčová pro jeho spolehlivý provoz.

Dostupnost náhradních dílů

Zatím nemám osobní zkušenost s dostupností náhradních dílů, protože během ujetých 8 000 km nedošlo k žádné závadě, která by vyžadovala výměnu dílů. Předpokládám však, že společnost GOREX, výhradní distributor značky Voge, se o pružné dodání náhradních dílů postará. Na jejich e-shopu jsem zjišťoval dostupnost běžných náhradních dílů a většinu spotřebních položek drží skladem. Ceny těchto dílů nejsou nijak závratné.

Pokud by bylo potřeba vyměnit větší součástku, jako je motor, rám nebo převodovka, předpokládám, že by distributor musel díl objednat přímo od výrobce. V takovém případě bych očekával dodací lhůtu kolem jednoho až dvou měsíců, ale to je pouze moje domněnka.

Co se týče zákaznické podpory, mám pozitivní zkušenosti. Firma GOREX, konkrétně pan Matěj Čepela, reaguje velmi rychle na e-mailové dotazy zákazníků a nemá problém poskytnout informace i telefonicky. Když jsem měl několik dotazů ohledně mého motocyklu, vždy mi ochotně a rychle odpověděli.

Silné a slabé stránky

Shrnutí hlavních výhod

Voge 900 DSX se může pochlubit řadou významných předností, které z něj činí atraktivní volbu v segmentu cestovních endur:

• Výkonný motor s charakterem: Motor nabízí návykový zátah a dynamický projev, který přináší radost z jízdy.
• Hluboký, drsný zvuk: Zvukový projev motoru je příjemně drsný a přispívá k celkovému zážitku.
• Komplexní základní výbava: Motocykl je již z výroby vybaven mnoha prvky, které u konkurence bývají za příplatek nebo nejsou vůbec k dispozici.
• Přesná převodovka: Řazení je hladké a přesné, bez falešných neutrálů.
• Funkce rychlořazení (Quickshifter): Umožňuje plynulé řazení bez použití spojky, což zvyšuje dynamiku jízdy.
• Tempomat: Usnadňuje dlouhé cesty a přispívá k pohodlí při jízdě na dálnici.
• Praktické detaily: Například pravouhlé ventilky usnadňují kontrolu tlaku v pneumatikách.
• Vyhřívání rukojetí a sedla: Zvyšuje komfort při jízdě v chladnějších podmínkách.
• Palubní kamera: Integrovaná kamera umožňuje zaznamenávat jízdu a může posloužit jako důkazní materiál v případě nehody.
• Přehledný displej s množstvím informací: Velký a dobře čitelný displej poskytuje jezdci všechny potřebné údaje o motocyklu.
• Kompletně nastavitelný podvozek Kayaba: Umožňuje přizpůsobit nastavení podvozku individuálním potřebám a stylu jízdy.
• Tlumič řízení: Zvyšuje stabilitu a bezpečnost při jízdě, zejména v náročných podmínkách.
• Kvalitní pneumatiky Pirelli Scorpion Trail II: Nabízejí výbornou trakci a přilnavost na různých površích.
• Volitelné jízdní režimy: Umožňují přizpůsobit charakteristiku motocyklu aktuálním podmínkám a preferencím jezdce.
• Funkce radaru: Bezpečnostní prvky jako sledování mrtvého úhlu zvyšují bezpečnost jízdy.
• Hydraulické kolečko pro nastavení předpětí zadní pružiny: Umožňuje snadné a rychlé nastavení podvozku podle zatížení.
• Nastavitelné plexi – ochrana proti větru: Zlepšuje komfort při dlouhých jízdách a chrání před povětrnostními vlivy.
• Výkonné brzdy: Brzdový systém Brembo poskytuje spolehlivý a citlivý brzdný účinek.
• Padací rám: Chrání motocykl v případě pádu a může minimalizovat škody.
• Hlavní stojan: Usnadňuje údržbu a parkování motocyklu.
• Bluetooth konektivita: Umožňuje propojení s telefonem a interkomem pro pohodlné ovládání hovorů.
• Bezklíčové startování: Zvyšuje komfort a usnadňuje každodenní používání motocyklu.
• Antihoppingová spojka: Zabraňuje zablokování zadního kola při prudkém podřazování, což zvyšuje bezpečnost.
• Full LED světlomety a mlhovky s přisvěcováním do zatáček: Zlepšují viditelnost a bezpečnost při jízdě v noci nebo za špatného počasí.

Přehled nevýhod a možných vylepšení

Přestože Voge 900 DSX nabízí mnoho předností, existují i oblasti, kde by mohl být prostor pro zlepšení:

• Kvalita některých svárů rámu: Na některých místech, zejména u krku řízení, by mohla být kvalita svárů lepší.
• Umístění vedení plynu a spojky u krku řízení: Fixace vedení pomocí plastových pásek může vést k oděru a případnému poškození bowdenů.
• Vyšší hmotnost motocyklu: S plně natankovanou hmotností kolem 235 kg může být manipulace na místě náročnější.
• Ucukanost motoru v nízkých rychlostech: Dávkování plynu je v nízkých otáčkách méně citlivé, což způsobuje cukání, zejména v režimu Sport.
• Příliš citlivá kontrola trakce: Systém někdy zasahuje i v situacích, kdy to není nutné, což může narušovat plynulost jízdy.
• Hysterické ABS na zadním kole: Brzké zásahy ABS na odlehčeném zadním kole mohou vést k nestabilitě při intenzivním brzdění.
• Ergonomické omezení pro vyšší jezdce: Širší prolisy nádrže mohou překážet jezdcům s delšími nohami.
• Horký vzduch vycházející od motoru: Levá holeň je vystavena horku, což je nepříjemné zejména v létě.
• Absence Android Auto a Apple CarPlay: Infotainment by mohl být modernější s podporou těchto platforem.
• Nepříliš užitečná navigace: Integrovaná navigace je příliš jednoduchá a nepodporuje průjezdní body, což omezuje její praktické využití.
• Nevhodně navržená páka hlavního stojanu: Manipulace s hlavním stojanem je obtížnější kvůli špatně umístěné páce.
• Nerovnoměrné ukazování stavu paliva: Ukazatel paliva nemusí přesně reflektovat skutečné množství paliva v nádrži, což může být matoucí při plánování tankování.

Na závěr této kapitoly je důležité zdůraznit, že i přesto, že se na první pohled může zdát, že motorka má poměrně dost nevýhod, při bližším pohledu zjistíte, že se často jedná o drobné detaily či snadno řešitelné nedostatky. Zásadních záporů je jen několik a většinou nepřeváží množství výhod, které Voge 900 DSX nabízí. Celkově klady tohoto motocyklu výrazně převyšují jeho zápory, což z něj činí atraktivní volbu pro mnoho jezdců.

Závěr

Celkové hodnocení po 8000 km

Po více než 8000 najetých kilometrech mohu s jistotou říci, že Voge 900 DSX je velmi povedený motocykl, za jehož vývojem stojí promyšlená práce výrobce. Množství technických detailů a kvalitní zpracování mě přesvědčují o tom, že se podařilo vytvořit stroj, který může směle konkurovat motocyklům jiných, včetně prémiových značek. Skutečnou zkouškou bude samozřejmě dlouhodobá spolehlivost a dostupnost náhradních dílů, ale dosavadní zkušenosti naznačují, že Voge 900 DSX má potenciál obstát i v tomto ohledu.

Doporučení pro potenciální kupce

Otázka, zda si pořídit čínský motocykl, je stále aktuální. Je však důležité si uvědomit, že čínští výrobci ušli obrovský kus cesty a kvalita jejich motocyklů se neustále zlepšuje. Voge 900 DSX je toho jasným důkazem. Moment, kdy budou čínské motorky plně srovnatelné s jejich evropskými a japonskými konkurenty, se nezadržitelně blíží. Rozdíly, které ještě existují, se často týkají detailního ladění softwaru nebo použitých materiálů, ale jedná se již o drobnosti.

Jednou z hlavních předností tohoto motocyklu je atraktivní cena, která je ve srovnání s prémiovými značkami výrazně nižší. Tento cenový rozdíl může být pro mnoho jezdců rozhodujícím faktorem. Je pravda, že při následném prodeji ojetého čínského motocyklu může dojít k vyššímu poklesu ceny. Otázkou však zůstává, zda má smysl vybírat motocykl s ohledem na jeho budoucí prodejní hodnotu.

Osobně zastávám názor, že při výběru motocyklu bychom se měli zaměřit na to, zda nám přinese radost z jízdy a bude spolehlivým parťákem na dlouhá léta. Investovat více peněz do prémiové značky s vidinou menšího poklesu hodnoty při prodeji může být limitující a ekonomicky neefektivní přístup. Navíc i u prémiových značek platíte vyšší cenu na začátku, takže celkový ekonomický přínos může být diskutabilní.

Pověst čínských motocyklů na našem trhu bude do značné míry ovlivněna kvalitou místního zastoupení značky, spolehlivostí strojů a dostupností náhradních dílů. Je však třeba si uvědomit, že poruchovost se nevyhýbá ani zavedeným prémiovým značkám. Mnoho z nich navíc spolupracuje s asijskými výrobci na výrobě komponentů či celých motocyklů. Příkladem mohou být spolupráce KTM s CFMOTO, Harley Davidson s Benelli nebo BMW s Loncinem.

Na závěr si položme otázku: Je iluze „prémiovosti“ tradičních značek stále opodstatněná, když většina z nich spolupracuje s asijskými výrobci a často využívá jejich výrobní kapacity pro své nižší modelové řady? Odpověď na tuto otázku si musí každý najít sám.

Pokud hledáte motocykl s výborným poměrem cena/výkon, bohatou výbavou a nevadí vám drobné nedostatky, které se s největší pravděpodobností budou časem odstraňovat, pak je Voge 900 DSX skvělou volbou. Tento motocykl nabízí mnoho za rozumnou cenu a může být spolehlivým partnerem na vašich cestách.

Úvodní fotografie: GOREX

- Advertisement -